「ラブテスター」・・・。なんと甘美な響きがあるのでしょう！
若いときに持っていたら、今頃違う人生となっていたかも・・。
今、女房と計測すれば・・・私の手のひらは冷や汗でべっとり。おそらくゲージは跳ね上がることでしょう！
違う意味でドキドキします。
「おい、ドキドキするぜよ」などと言っても、女房からは「そりゃあ不整脈よね」と一蹴されることうけあいです。

「そうだ、京都へ行こう！」ならぬ「そうだ、病院へ行こう！」私にお似合いのフレーズです。

管理人さんから応答があったんで(*´∀｀*)ノ

前にも書いたかな…

『世界最小４サイクルアルミエンジンを載せた、
世界最小４ドアの車に家族が乗って、
小さなフロントウィンドゥから見える〈青い空〉と〈夢〉に向かって走っていたあの頃。
いつしか〈夢〉は消えてしまった…
だけどガンバレ〈空〉は青い！！』

イベントの車紹介みたいなプラカードにこんな内容を書いて、
当時のカタログとアグネスラムの写真集と仮面ライダーカードを添えて展示しといたら、
「なんのこっちゃ？」っと若者には不評だったけど、
同世代には受けてた(。_。〃)ゞポリポリ

最近やたらと早起きになって、中性脂肪は１０００を超え、徹マンはキツイし、鵜骨鶏が鳴くまで遊んでいると死ぬかと思う今日この頃。

本当は、叶わない事は知ってるけど「夢」はまだ山盛り持ったまんまでいるんだよなぁ〜。

そぅ、あの頃と同じに(〃゜∀゜)(゜∀゜〃)ネェー

管理人様、皆様こんにちは。
キャロル６００のＴＶ‐ＣＭ（ＹouＴube）で、当時の様子が懐かしく見れますが、しゃれたコンパクトセダンとして４ドア水冷４気筒に、誰もが魅了されたと思います。先発の３６０は２ドアのみでしたが、後に４ドアが追加されたことによって、まさに「世界最小」の車が誕生しました。その頃はキャロルに家族４人が乗って走っている、和やかな風景が見られました。

〜よしだたくろう＆かまやつひろし　シンシア〜　より引用

なつかしい人や　町をたずねて　「キャロル」を降りてみても
目に映るものは　時の流れだけ　心がくだけてゆく

人ごみにかくれて　肩をすぼめて　自分を見つめた時
過ぎ去った夢が　くずれ落ちる　長い旅が終わる

原詞（吉田拓郎）は「キャロル」でなく「汽車」ですが、夢に向かって走ってた頃は若かった。私はべっ亀様よりは年老いていると思いますが、夢は未だ旅の途中で時間が止まったまんまです。オールド・タイマー誌にもありましたが、２０年くらい前まではキャロルの評価は高くなかった。しかし最近は掲示板からも含めて、多くの「隠れファン」も存在している。これに触発されるかのように、夢をあきらめないで歩んで行きたい。

最終モデルさんから、お応えいただくと「ハク」つきます(　´ ∀｀)

シンシア＝南沙織の事を拓郎が好きでこの歌を作ったんすよね。
７０年安保やよど号ハイジャック、浅間山荘事件にオイルショク…万博やパンダ、オリバー君、札幌オリンピックも小野田さん横井さんも、いいコトも悪いコトも何もかもが今自分や日本や世界があるために必要だった事々の用に思えますね。

キャロルが誕生して、爆発的に売れて、潮が引くように消えていって、それでも自分と一緒にある一台。

あの頃に戻りたいとは思いませんが、あの頃を忘れる事はないんだろうなぁ〜。

だって、記憶と一緒に有形文化財キャロルがウチにあるんですから(´_つ`)

管理人さん
オールドタイマー見ましたよ！
綺麗な６００だとは知っていましたが、あそこまで綺麗だとは
ビックリしました！管理人さんのキャロルを見たら自分のキャロルが恥ずかしいです・・・
写真でもありましたが、後付けのクールファン？（扇風機）が
なんと私のキャロルに付いてます！レアな物だったみたいなので外して大切に保管しようかな（笑）

管理人さんのキャロル、そりゃあスッゲェ〜よヮ(゜д゜)ォ!

でも自分のキャロルとは、比べるべきものじゃない。
女房と同じで、唯一無二なんだ。
松嶋菜々子やアグネスラムと自分の女房と比べますか？
できれば交換したいと思いますか？

　　　　　　　…………

…あれ？思うなぁ｀;:゛;｀;・(゜ε゜ )ブッ!!

結論、女房と畳とキャロルは綺麗な方がいい。
（それでいいのか俺！！）

女房と松嶋菜々子・アグネスラム・・・そりゃできるなら交換したい！が正解でしょう（笑）なんならキャロルもつけます・・・も正解でーす（笑）

まあ、自分自身が吊り合わないのが分かっていますから・・・。もしすごい美人に向こうから言い寄られたら、その先には「睡眠導入剤と練炭」が待っていると覚悟しなければなりません。

toshiさん、クールファンはぜひ付けたままで、そのインプレッションをまた聞かせてください。

管理人様
先日は、お忙しいところ時間を割いて頂き有り難う御座いました。
オールドタイマーを見た後に、期待を膨らまし実車とご対面感動しました。
ガレージは夢の世界！！
お宝でいっぱい！！（あれも、これも・・・）
キャロル信者の聖地と思いました。
四国巡礼地、特別枠に指定するべきでしょう。（ナンテ！）

あの後、うどん行脚に出かけて、地獄をみました。（笑）
上戸うどん、美味しかったなア〜〜！！

また、お邪魔させて下さい！！
有り難う御座いました。

こんにちは。時々掲示板拝見しているものです。
先日のオールドタイマー興味深く読みました。
昭和43年ごろ、よく家に来る父親の友人のおじさんが
「スクーターの免許しかないので軽しか乗れな
いから、キャロル600を前と後ろのバンバーを変えて軽に
してもらった。山に石を拾いにいくのが楽になった」と自慢
げに話されていたのを懐かしくお重い出しました。
キャロル600のバンバーは重厚感があったのですね。

小生もこの記事を読みまして、キャロルは、やはりいいなと思い
マスターシリンダからの油もれなどがあり今年6月に車検切れに
なっていたキャロルを再度車検を受けようと準備して降ります。
そこで勝手ながらいくつかご教示いただければ助かります。

1.ブレーキおよびクラッチのエアー抜きに前回難儀しました。
　（車は前回車検を取る前は十年ほど放置されていました。その
　　ためでしょうか）
　あまり難儀せずに作業できる方法があればご教示ください。

2.２番ピストンが、点火プラグやコードを変えたり、タペット調
　整しても、どうしても爆発しません。原因はほかに何が考えら
　れるでしょうか。
　圧縮圧力は測っていませんが、仮に圧縮圧力の低下が原因で
　爆発しない場合は、対処方はありますでしょうか。
　1.3.4.番は爆発しています。爆発しているプラクはススで真
　っ黒ですが。プラクはＣ６ＨＡを使用しています。

今晩は、邑さん

はじめまして、あらきと申します。

１）　　ホイル、レリーズシリンダーのエアー抜きのプラグを外して中のボールを取り出して、ＯＩＬ通路の掃除、多分、錆びて膠着もしくは、動きが悪いので慎重に分解して下さい。
シリンダーのボール当り面ですが、私は、細かいスチールたわし（ボンスター）を小さくちぎって押し込み、細いマイナスドライバーで、一方向に、当り面をドライバーで傷つけないように修正します。ボールは、気の利いた自転車屋さんに調度良いサイズがありますよ！

２）コンプレッションを測らないと、何とも・・・
リングの膠着、ＩＮ・Ｅｘバルブの不良・・・
重症かも・・・
あまり、お勧めしませんが・・・
リングの膠着であれば・・・
ＣＲＣ５５６をプラグ穴から、たっぷり流し込み２〜３時間放置した後、クランキングすると、リングに張りが戻る場合がありますよ！

他のプラグも、かぶってる状態であれば、もしかすると・・・
ディスキャップ＆ローターが原因かも・・・
（コンプレッションがある程度ある場合）

やはり長くお乗りになるのなら・・・
Ｏ，Ｈをお勧めしますネ！！

軽症であることをお祈りしています。
頑張って下さい。

あらきさん、いつもありがとうございます。やはり、人間というものは実際にお会いしないといけないですね。想像していた「あらき」さんはいかにも機械畑の住人らしく、痩せてかなりのご年配だと思っていました。
いやはや、イメージはすべてぶち壊してくれました。（笑）とても気さくな「ナイスガイ」でした。

ところで、二番だけが爆発しないのはどうしてでしょうね・・。火花が飛ばないのであれば、やはりデスビからキャップ・ローターまでが怪しいですし、逆に二番に混合気が行ってないのかも知れません。笑い話ですが、長期間放置されていたインマニの中に蜂や蜘蛛が巣を作っていたという話も聞きます。一応分解して確認されたほうがいいかと思います。

また、プラグを外してクランクを回し、ピストンが動いているのかも確認できます。

いきなり本題へ→(=゜ω゜)ノ

１）かつて我が家の”ぬりかべ号”は「ホース内部がふやけてオイルが流れない」という症状をＫ師匠に管理人さん経由で指摘していただき、すっきり爽やかになりました。
あると思います！！

あらき様のお話に補足させていただきますと、シリンダー内を磨く際は、ピストンの陽動方向には磨かない事をお守りください。

私はシリンダーボールは、その辺にあったベアリングをばらして、同サイズのボールを使いました。

２）問題はこっちだな(゜д゜三゜д゜)
いつもですが、現車確認ができないので推理しましょう。
上記お二人のごもっともなご意見が一番大切です。

それ以外で思いつく事ぁ(*｀・ω・)ゞ
４気筒の点火順序は１→３→４→２でしょ、
２気筒目が最後に爆発するんです。
もう一度言います。現車確認ができないので推測ですが、
点火系のハード（デスビ、ローター、ポイント、コンデンサー、コイル、プラグにコード）と点火時期、ここまでセットで考えてください。

実は点火時期不良で最後の２番が爆発しない事があるんです。
被り気味の他プラグも気になりますし。
ハード部での小さな不具合の重なりと点火時期のズレで
ビックリの症状がでる時もあるんですよ(*/∀＼*)イヤン

個人的には蜂や蜘蛛や鼠や蝙蝠や昔の女が巣を作っていたりしたら…恐ろしいんですが。

旧いクルマです。
修理は推理から始まります。
皆で考えていきましょう。

クルマ自体が妖怪化しているかも…
などと我が家のキャロルを見ていると思います。
動く方が不思議なんです。
クルマと対話してみてください。
何か教えてくれるかも…イ〜ヒッヒッヒッ

各位さま
　こんばんは。先日は、大変貴重なアドバイスを頂戴してありがとうございました。お教えいただいたとおりハード面を点検し、始動したところ、
カチリとプラグにコードを押し込むと爆発せず、カチリとコードを押し込まずに、少し浮かせていると、パチパチとスパークする音が聞こえ不規則ですが二番目が爆発するようになりました。これはどのように考えたらよいでしょうか。また、ほかのすべてのプラグがススで真っ黒というのは、オーバーフローと考え油面を下げるのが良いのでしょうか。ニードルバルブのワッシャは薄めの一枚を使用しているようなので、これより下げるのは難しいかなと思もっています。
ご教示よろしくお願いします。
　

おはようございます。
邑さん
愛機の不具合原因を見つけるのは、消去法です。
良い圧縮・良い混合気・良い火花！！
探り方を変えて見ましょう。

本体の確認！
コンプレッションゲージで測りましょう！！
ネットで、２〜３千円くらいで買えますＹＯ！！

プラグまでは、高圧電流が流れているようですね。

プラグの不具合の確認！
まれに、不良品に運良く！？当たる場合がありますよ！
取り付け位置を変えてみる。

点火時期の確認！
プラグを外し、細くて長いマイナスドライバーを差し込んで、１番の圧縮上死点を出して、フライホイールの合マークが合ってるか確認してみて下さい。
同時に、デスビのローターが１番に向いているか・・・

混合器の確認！
オーバーフローぎみとありますが・・・
ニードルバルブの当たり面修正にも、前回書き込んだ、ボンスターが有効ですよ！
その後、油面の調整して下さい。
キャロルのマニホールド構造上、２・３番はオーバーフローした燃料が流れやすいですから、要点検ですＹＯ！

おまけで・・・
デスビのバキュームは何番から取ってますかね？
あれが曲者で・・・
２次空気を吸って不調の原因になりますＹＯ！

チェックした項目を書き残すのも重要！！
見落として泥沼にはまります！！

頑張って下さい。

邑さん、苦戦されているご様子。でも頑張りましょうね！
プラグが真っ黒なのは皆さんご指摘の、キャブの調整不良でしょう。二番のプラグも、あらきさん他の書き込み同様、まず交換してみるのがよいと思います。さらに言えば、コードの先端部分の金具が変形していませんか？他のコードの先端とよく見比べてください。昔の事例ですけど、４本のプラグのうち、１本だけ金属キャップ（正式な名称がわかりません。プラグのネジ部分にかぶせる部品）がついていたことがあり、気が付かずにプラグ交換したらその一本だけが接触不良になったことがありました。
私の経験では、オーバーフローしたらキャブの周辺がガソリンでベチャベチャになります。キャブのお皿がガソリンで溢れるので、いやでもすぐに判断できます。キャブのレベルをあまり下げすぎると、加速時などに障害が出るので、あくまでも適正なレベルを保持すべしと考えます。

邑さま。
管理人さまと似た意見ですが、単純にプラグの頭と、電極接続部との接触が悪いと思いますよ。
プラグを交換したのち、コード側の筒内を点検してみて下さい。3、1、4、に比べて位置がずれてたり、金属の筒部分（文章では説明しにくい）が広がってしまっていて、プラグ頭との接触が悪くなってませんか？。その場合は先の細いペンチで修正できます。
本当はコードと接触部分を交換してしまうのが一番いいのですが（市販されている電線で500円以下で修理可能ですが、文章だけで説明するのは困難なので、ここではすいませんが省略）
キャブは、取りあえず、手前のボルトを緩めると、液面の高さが確認できます。現在、ボルト穴から、イグニッションをオンにした時、どれ位ガソリンが流出していますか？
邑さまの文章から想像すると、点火不調になる位圧縮圧が下がっているとは思えません。
あくまでも実車を見ていないので、想像ですいませんが宜しくお願い致します。

フロート（浮き本体）の引っ掛け穴がある所に爪がありますよね。それを指で軽く曲げれば、液面は変えれます。基準は穴から鏡を使って見えます。が、当時とガソリンの質が違うので、微妙に変えた方がいいことがあります。 液が高い（フロート爪を下へ下げ過ぎ）と、加速チェンジ時などにエンジン回転が落ちた時、止まってしまうことがあります。低い場合は管理人さまのおっしゃる通りです。
ニードルの針と凹部分は、腐食していないなら、コンパウンド入りワックスなどで磨いてみて下さい。イグニッションをオンにし、フロートを手で持ち上げてガソリンがとまれば問題ないと思います。キャロルのフロートは、シビアに考えがちですが、実際はわりと適当に調整しても、また、ニードルから僅かに漏れがあっても、経験上、問題なく動作します。
液面が気になるようでしたら、調整されてみてはいかがですか^_^。

ディスビのバキューム何番から…の意味が分かりにくいんですが，すいませんがもう少し詳しくご説明頂けませんでしょうか。
バキューム（吸い込み）進角は、キャブ側は、キャブ出口近くに差し込み口があるだけだと思います。ちなみにヤマハYSR250のキャブに変更した際、私はバキュームはつなぎませんでした。
どうか宜しくお願い致します。

今晩は、邑さん

気化器を、Ｏ，Ｈしたと推測しますが・・・
その際フロートチャンバーのＰ／Ｋはどうしましたかねぇ？？

私事ですが・・・
以前、気化器がノーマルだった頃、色んな材料でチャンバーＰ／Ｋを作り、試していた時の事ですが・・・
Ｐ／Ｋの厚みと、フロートの方持ちシャフトのスペーサーの関係が意外とシビアでしたＹＯ！！
注意してみて下さいナ！

今晩は、安芸おのみち様
ご無沙汰で御座います。
勘違いでした・・・
ノーマルは、バキュームの取り出しは一箇所しかありませんよねぇ？　ごめんなさい
余計な表現でした・・・。
言いたかった事は、バキュームパイプのジョイント部分のゴムホースから２次空気を吸い込んでいないのかな？と思った次第であります。

了解致しました。
実際の所、バキューム内部が破れてしまい、作動しにくくなったり、空気を吸い込んでしまってる状態のものを多く見かけますよね(泣)。

実はOT昨日購入して読みました＾：
600は前々から存じておりましたが
素晴らしいコンディションですね。
600の廃車体が存在していたという記事も
個人的には非常に興味深かったです。

追伸、メール無事届きましたでしょうか？
　　　自分のパソコンは送信メールが何故か文字化けして
　　　しまう事が過去何度かあったもので：
　　　

遅れてすみませーん。たった今メール送りましたーっ！！

すいませんmメール届いてない様なので：：
もう一度ご返信願えるか、
お時間有る時に記載した携帯にワンコール
していただければ助かります。
お手数おかけして申し訳ありませんm
　　

各位さま
　貴重なご助言ありがとうございます。
　2週間ほどシャジを投げていましたが、皆様のご助言に従い
　この週末から再度取り組みたいと思います。
　住処は上州国定に近いものですから、スバル党は結構おられます　が、キャロル党は何台かおるようですが情報交換までには、至っ　てないようです。そのようなことからこちらの掲示板大変助かり　ます。良い結果報告ができれば幸いです。
　

邑さまのキャロルが回復する事を願っています^_^。

邑 様
頑張って下さい。
お隣でしたか・・・
自分は、武州の國で御座います。
かなり、お江戸に近い松並木あたりで御座います。

新エンジンの試乗がてら、銘菓　旅がらすでも買いに行こうかな・・・
まだ、載せてませんけど・・・（泣）
宜しければ、連絡して下さい。
mutti0131@yahoo.co.jp

はじめまして、引き続き４月１３日のブログも拝見しました。
お祖父さんのキャロルということで、まさに運命的な出会いで偶然とは言えども、懐かしく感動されたようすが伝わります。
誰でも手放す時は別れが辛くて、「大切にしてくれる人に」という気持ちで苦渋の選択に迫られます。新しいオーナーさんに気に入ってもらって、何年か経った後に再び巡り会えた時は、忘れかけていた思い出が、いっきに込み上げて来るようです。