管理人さん
オールドタイマー見ましたよ！
綺麗な６００だとは知っていましたが、あそこまで綺麗だとは
ビックリしました！管理人さんのキャロルを見たら自分のキャロルが恥ずかしいです・・・
写真でもありましたが、後付けのクールファン？（扇風機）が
なんと私のキャロルに付いてます！レアな物だったみたいなので外して大切に保管しようかな（笑）

管理人さんのキャロル、そりゃあスッゲェ〜よヮ(゜д゜)ォ!

でも自分のキャロルとは、比べるべきものじゃない。
女房と同じで、唯一無二なんだ。
松嶋菜々子やアグネスラムと自分の女房と比べますか？
できれば交換したいと思いますか？

　　　　　　　…………

…あれ？思うなぁ｀;:゛;｀;・(゜ε゜ )ブッ!!

結論、女房と畳とキャロルは綺麗な方がいい。
（それでいいのか俺！！）

女房と松嶋菜々子・アグネスラム・・・そりゃできるなら交換したい！が正解でしょう（笑）なんならキャロルもつけます・・・も正解でーす（笑）

まあ、自分自身が吊り合わないのが分かっていますから・・・。もしすごい美人に向こうから言い寄られたら、その先には「睡眠導入剤と練炭」が待っていると覚悟しなければなりません。

toshiさん、クールファンはぜひ付けたままで、そのインプレッションをまた聞かせてください。

管理人様
先日は、お忙しいところ時間を割いて頂き有り難う御座いました。
オールドタイマーを見た後に、期待を膨らまし実車とご対面感動しました。
ガレージは夢の世界！！
お宝でいっぱい！！（あれも、これも・・・）
キャロル信者の聖地と思いました。
四国巡礼地、特別枠に指定するべきでしょう。（ナンテ！）

あの後、うどん行脚に出かけて、地獄をみました。（笑）
上戸うどん、美味しかったなア〜〜！！

また、お邪魔させて下さい！！
有り難う御座いました。

こんにちは。時々掲示板拝見しているものです。
先日のオールドタイマー興味深く読みました。
昭和43年ごろ、よく家に来る父親の友人のおじさんが
「スクーターの免許しかないので軽しか乗れな
いから、キャロル600を前と後ろのバンバーを変えて軽に
してもらった。山に石を拾いにいくのが楽になった」と自慢
げに話されていたのを懐かしくお重い出しました。
キャロル600のバンバーは重厚感があったのですね。

小生もこの記事を読みまして、キャロルは、やはりいいなと思い
マスターシリンダからの油もれなどがあり今年6月に車検切れに
なっていたキャロルを再度車検を受けようと準備して降ります。
そこで勝手ながらいくつかご教示いただければ助かります。

1.ブレーキおよびクラッチのエアー抜きに前回難儀しました。
　（車は前回車検を取る前は十年ほど放置されていました。その
　　ためでしょうか）
　あまり難儀せずに作業できる方法があればご教示ください。

2.２番ピストンが、点火プラグやコードを変えたり、タペット調
　整しても、どうしても爆発しません。原因はほかに何が考えら
　れるでしょうか。
　圧縮圧力は測っていませんが、仮に圧縮圧力の低下が原因で
　爆発しない場合は、対処方はありますでしょうか。
　1.3.4.番は爆発しています。爆発しているプラクはススで真
　っ黒ですが。プラクはＣ６ＨＡを使用しています。

今晩は、邑さん

はじめまして、あらきと申します。

１）　　ホイル、レリーズシリンダーのエアー抜きのプラグを外して中のボールを取り出して、ＯＩＬ通路の掃除、多分、錆びて膠着もしくは、動きが悪いので慎重に分解して下さい。
シリンダーのボール当り面ですが、私は、細かいスチールたわし（ボンスター）を小さくちぎって押し込み、細いマイナスドライバーで、一方向に、当り面をドライバーで傷つけないように修正します。ボールは、気の利いた自転車屋さんに調度良いサイズがありますよ！

２）コンプレッションを測らないと、何とも・・・
リングの膠着、ＩＮ・Ｅｘバルブの不良・・・
重症かも・・・
あまり、お勧めしませんが・・・
リングの膠着であれば・・・
ＣＲＣ５５６をプラグ穴から、たっぷり流し込み２〜３時間放置した後、クランキングすると、リングに張りが戻る場合がありますよ！

他のプラグも、かぶってる状態であれば、もしかすると・・・
ディスキャップ＆ローターが原因かも・・・
（コンプレッションがある程度ある場合）

やはり長くお乗りになるのなら・・・
Ｏ，Ｈをお勧めしますネ！！

軽症であることをお祈りしています。
頑張って下さい。

あらきさん、いつもありがとうございます。やはり、人間というものは実際にお会いしないといけないですね。想像していた「あらき」さんはいかにも機械畑の住人らしく、痩せてかなりのご年配だと思っていました。
いやはや、イメージはすべてぶち壊してくれました。（笑）とても気さくな「ナイスガイ」でした。

ところで、二番だけが爆発しないのはどうしてでしょうね・・。火花が飛ばないのであれば、やはりデスビからキャップ・ローターまでが怪しいですし、逆に二番に混合気が行ってないのかも知れません。笑い話ですが、長期間放置されていたインマニの中に蜂や蜘蛛が巣を作っていたという話も聞きます。一応分解して確認されたほうがいいかと思います。

また、プラグを外してクランクを回し、ピストンが動いているのかも確認できます。

いきなり本題へ→(=゜ω゜)ノ

１）かつて我が家の”ぬりかべ号”は「ホース内部がふやけてオイルが流れない」という症状をＫ師匠に管理人さん経由で指摘していただき、すっきり爽やかになりました。
あると思います！！

あらき様のお話に補足させていただきますと、シリンダー内を磨く際は、ピストンの陽動方向には磨かない事をお守りください。

私はシリンダーボールは、その辺にあったベアリングをばらして、同サイズのボールを使いました。

２）問題はこっちだな(゜д゜三゜д゜)
いつもですが、現車確認ができないので推理しましょう。
上記お二人のごもっともなご意見が一番大切です。

それ以外で思いつく事ぁ(*｀・ω・)ゞ
４気筒の点火順序は１→３→４→２でしょ、
２気筒目が最後に爆発するんです。
もう一度言います。現車確認ができないので推測ですが、
点火系のハード（デスビ、ローター、ポイント、コンデンサー、コイル、プラグにコード）と点火時期、ここまでセットで考えてください。

実は点火時期不良で最後の２番が爆発しない事があるんです。
被り気味の他プラグも気になりますし。
ハード部での小さな不具合の重なりと点火時期のズレで
ビックリの症状がでる時もあるんですよ(*/∀＼*)イヤン

個人的には蜂や蜘蛛や鼠や蝙蝠や昔の女が巣を作っていたりしたら…恐ろしいんですが。

旧いクルマです。
修理は推理から始まります。
皆で考えていきましょう。

クルマ自体が妖怪化しているかも…
などと我が家のキャロルを見ていると思います。
動く方が不思議なんです。
クルマと対話してみてください。
何か教えてくれるかも…イ〜ヒッヒッヒッ

各位さま
　こんばんは。先日は、大変貴重なアドバイスを頂戴してありがとうございました。お教えいただいたとおりハード面を点検し、始動したところ、
カチリとプラグにコードを押し込むと爆発せず、カチリとコードを押し込まずに、少し浮かせていると、パチパチとスパークする音が聞こえ不規則ですが二番目が爆発するようになりました。これはどのように考えたらよいでしょうか。また、ほかのすべてのプラグがススで真っ黒というのは、オーバーフローと考え油面を下げるのが良いのでしょうか。ニードルバルブのワッシャは薄めの一枚を使用しているようなので、これより下げるのは難しいかなと思もっています。
ご教示よろしくお願いします。
　

おはようございます。
邑さん
愛機の不具合原因を見つけるのは、消去法です。
良い圧縮・良い混合気・良い火花！！
探り方を変えて見ましょう。

本体の確認！
コンプレッションゲージで測りましょう！！
ネットで、２〜３千円くらいで買えますＹＯ！！

プラグまでは、高圧電流が流れているようですね。

プラグの不具合の確認！
まれに、不良品に運良く！？当たる場合がありますよ！
取り付け位置を変えてみる。

点火時期の確認！
プラグを外し、細くて長いマイナスドライバーを差し込んで、１番の圧縮上死点を出して、フライホイールの合マークが合ってるか確認してみて下さい。
同時に、デスビのローターが１番に向いているか・・・

混合器の確認！
オーバーフローぎみとありますが・・・
ニードルバルブの当たり面修正にも、前回書き込んだ、ボンスターが有効ですよ！
その後、油面の調整して下さい。
キャロルのマニホールド構造上、２・３番はオーバーフローした燃料が流れやすいですから、要点検ですＹＯ！

おまけで・・・
デスビのバキュームは何番から取ってますかね？
あれが曲者で・・・
２次空気を吸って不調の原因になりますＹＯ！

チェックした項目を書き残すのも重要！！
見落として泥沼にはまります！！

頑張って下さい。

邑さん、苦戦されているご様子。でも頑張りましょうね！
プラグが真っ黒なのは皆さんご指摘の、キャブの調整不良でしょう。二番のプラグも、あらきさん他の書き込み同様、まず交換してみるのがよいと思います。さらに言えば、コードの先端部分の金具が変形していませんか？他のコードの先端とよく見比べてください。昔の事例ですけど、４本のプラグのうち、１本だけ金属キャップ（正式な名称がわかりません。プラグのネジ部分にかぶせる部品）がついていたことがあり、気が付かずにプラグ交換したらその一本だけが接触不良になったことがありました。
私の経験では、オーバーフローしたらキャブの周辺がガソリンでベチャベチャになります。キャブのお皿がガソリンで溢れるので、いやでもすぐに判断できます。キャブのレベルをあまり下げすぎると、加速時などに障害が出るので、あくまでも適正なレベルを保持すべしと考えます。

そうですね。おっしゃる通り、ペラは意外ともろいですね。プレスでの作業は必須で、ハンマーなどで叩くとたいていシールの樹脂が割れてしまいます。
プレスのある工場で作業させてもらいましょう。

今晩は、kiyozoさん
回転部分に漏れ止めは有効ではないと思います。

私は、交換か、ＯＨを考えます。
インターネットで探すと、ＯＨしてくれるところはありますよ
同じエンジンの、ポーターなんかで中古を探すのも手だと思います。

ウォーターポンプ…私も今までさんざん悩まされた部品で、私のキャロルに至っては脱着のみで7回、オーバーホールも自分で行い、この間も2つ仕上げました。

ウォーターポンプはオーバーホール可能です。水が漏れてアカンと捨てずに大切にお持ち下さい。オーバーホールの際はシールと共にベアリングとシャフトも交換すると更に長持ちすると思います。

また漏れ止め剤は入れないほうが良いと思います。確か粒子状のコーティング剤で水漏れをシャットアウトする仕組みだったと思いますが、修理する際に難儀するとか聞いたことがありますので…

参考にして頂けると幸いです。

あらき様、ながい様

いつもありがとうございます
ポーターキャブ５５０のポンプはネットに有りました
ファミリア２５９−Cのリペアキットも出てましたが
流用は出来ませんよね

当方北海道の田舎に住んでますので色んな意味で大変です
又パソコンも初心者の為思うように検索出来ません
これから近くのディーラー行ってアドバイスを頂こうと思ってます
これからも宜しくお願い致します

kiyozoさん、ご心中お察しいたします。が、あきらめずに頑張ってください。
その前に。本当にウォーターポンプからの漏水なのかちゃんと診断してください。冷却水（この場合はただの水道水ですが、色が付いていたほうがよく分かります）を補充して、エンジンをかけてみてください。シールがダメならポンプの根元にある小さな穴からボタボタと水が溢れます。
キャロルの場合、エンジン側にはドレンボルトがマフラーの裏部分にもありますし、ラジエター下側のホースが原因の場合も多々あります。どこから水が漏れているのかは、オイルの漏れを探すよりずっと簡単です。まず原因箇所の把握をお願いします。
その上で、ポンプが原因かは別としてシールキットやシャフトの確保に努めてください。ヤフーであればオークション＞自動車＞マツダ＞キャロル＞キャロル３６０などという絞りで検索すれば見つかると思います。
最近部品も高騰＆競争率アップで大変ですが、維持していく上で消耗品は必須です。知恵と工夫もしながら頑張りましょう！

おはよう御座います管理人さん
明日修理工場に入れて見てもらう予定です
ドレンボルト緩んで漏れてると言う事も有るのでしょうか
ラジエター下側のホースには異状は無いみたいです
素人がとやかく言っても進みませんので専門家に診断していただきます。
検索方法までアドバイス頂感謝申し上げます
結果が分り次第又投稿させて頂きます

kiyozo様
今晩は
ポーターについては同型エンジンが確実でしょうね
流用については、確認してませんので・・・
すいません
お困りでしたら、以前オークションで落札した、ＯＨ　ＫＩＴがありますので、Ｂ／ｇと、シールの番号をおしえましょうか？
規格品なので、多分、入手出来ると思います。
ＯＨは、経験者に頼まないと、破損する恐れがあります。
それと・・・
多分、シャフトもだめでしょう・・・
シールの位置をずらす工夫をして下さい。
工夫をしないと、一時的に止まっても、またすぐに漏れます。

部品交換業修理屋さんではなく、修理の出来る整備士さんにお願いする事です。

kiyozo様

以前にもカキコしましたがキャロルのウォータポンプＯＨをやっているＳＨＯＰです。
http://www.technical-art.net/
一度も利用はしたことがないので、価格等は直接問合せてくださいませ。
同じ道民、がんばって維持していきましょう！！

あらき様　toshi様
お早う御座います
toshi様は同じ道民でしたか、機会が有れば御会いして色々アドバイスを頂きたいものです。

運良くネットでインナーキットを手に入れる事が出来
私が所属している旧車会のメンバーに大手修理工場の工場長が居られ、車検、整備は皆彼に御願いしてます
インナーキットを持って行ったところ
これが有ればOKとの事ですので大丈夫だと思います
少し時間が掛かるようですが
修理が完了するのが待ちどうしいです
結果報告させて頂きます

こんばんはキャロルオーナーの皆様
旬のネタがＷ／Ｐなので・・・
ストックのＷ／Ｐをバラしてみました。
程度的には、中でした。まだ使えたのですが・・・
壊れる前の方が、リスクが少ないと思いＯ，Ｈしてみましたが・・・
プーリーボスは抜けないし、シャフトはムシ食ってるし・・・
結構大変です。
油虫を始めた頃の記憶の糸を辿りながら・・・
懐かしかったです。
当時、すでにＡｓｓｙ交換が主流になっていましたから・・・
シャフトはやはり交換かな？・・・。
削り出してもらわないと・・・
トホホ！

こんばんは

先日ウォーターポンプを分解して頂いたところ
あらき様が言われる通り、シャフトが虫食い状態で
新しいシールを組み込んでも漏れは止まらない、との事ですが
シャフトはメーカーには在庫が無く、困っています
何処かで作って貰うしか有りませんかね
何か良い対処方は有りませんでしょうか

今晩は、kiyozo様
どなたか在庫があればいいんですけどねぇ！
明日、内燃機屋さんへ部品を取りに行くついでに、W/Pのシャフトを削り出してもらおうと思っています。
値段はいくらになるか分かりませんが、一緒に作りますか？

こんにちは、あらき様

私の所でシャフトを作ってくれる所に見積もって頂いたら
７千円弱との事ですが、安価であればこの際２，３本と
思ったのですが、あらき様の方は、幾ら位で出来そうですか
宜しくお願い致します

今晩は、kiyozo様
お近くに、製作してくれる所があるのであれば、作って頂く方がいいかと思います。
インペラやプーリーボスもそれなりに、ガタが出ているでしょうし、現物に合わせて削り出した方がＢＥＳＴでしょう！

旋盤工さんと、仲良くしておくと何かとＧＯＯＤ！ですよ！！
加工賃もそんなに変わらないでしょう。
通うと、オマケしてくれるかも・・・
（コーヒー忘れずに！）
近くだと、手直しもすぐにしてくれるでしょうしね！。

頑張って下さいナ！！

あらき様

何時も適切なアドバイスに感謝申し上げます
本当にコーヒー１本、お茶１本、思いやりは大切ですね
パーツ屋さん並び修理工場にお願いする時は何時も
そうしています、

メカに疎い私も少しずつ皆様のお陰で分る様になりました
今後共宜しくお願い致します